每次跟玩车的朋友讨论到电动车，都是一致的那副不感冒的神色，好像我们能在汽油车上寻找到的那种精神寄托全都给电动车亵渎了一样。

我讨厌别人跟我宣讲，电动车是未来的趋势这种事。就算是，这种话也不能成为滥造电动车的理由，更不应该拿“未来已来”“弯道超车”这种话来骂人，好像燃油车已经没日子活了。

真正爱车的车迷是理性的，不管这个年代的电动车主题显得多么荒唐，从存在即是合理的角度来说，电动车有他存在的意义，未来的趋势是电或者其他形式的能源现在谁都不知道，但既然电动车能如春笋一样涌现，必然有他吸引人的地方。

好多人内心排斥的，是粗制滥造的电动车，而Polestar 2这样精致的选手，像我这种传统的人看到后都起了占有心。

或许Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。电机的大扭矩特性让其天生具备超强的加速能力，但仅凭此并不足以冠以性能车一说。性能这个词太广义了，他指的是一台车的整体表现。我想这也是几乎没有厂家标榜自己的电动车为性能产品的主要原因吧。

Polestar就不一样了，23年前诞生的那一天起，这颗北极星的血液里流淌的全是激情，他携手沃尔沃叱咤顶尖房车赛赛场，从STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一个个成绩描述着其对汽车性能极限的探索。

所以无论是此前沃尔沃各车型的Polestar版本还是如今独立出来的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水准，他们最有资格定位自己的产品为性能。

如上所说，性能概括的是这台车的整体，并非拥有一颗强大的电动心就足够的。当然这也是必要条件，Polestar 2的前后轴双电机总功率为408匹/660牛米，确实是一个让内燃机羡慕的数据。但我们知道过去称霸房车赛赛场Polestar更重要还靠的是底盘调校水平，这一点是否传承到Polestar 2身上目前再没有试驾的前提下不得而知，但能猜到个大概，否则无法解释Ohlins避震器、Brembo刹车这些顶级硬件存在的意义。